勞動(dòng)與資本的價(jià)值轉(zhuǎn)換

過(guò)去，能干的經(jīng)理常滿足于為老板工作，知道只要討得主人的歡心，自己就不會(huì)少拿錢(qián)，因此并不從更高的層次去關(guān)心企業(yè)的成敗得失。而從現(xiàn)在開(kāi)娩經(jīng)理們必須感到企業(yè)是自己的，否則，他們就會(huì)離開(kāi)這兒到別處去尋求心理上的滿足。在目前的形勢(shì)下，能找到這種滿足的機(jī)會(huì)越來(lái)越多了。這種上門(mén)自薦的方式在研究尖端技術(shù)的部門(mén)特別盛行，因?yàn)橐⒁粋€(gè)新的公司最重要的就是技術(shù)水平和管理能力。現(xiàn)在要想籌辦—家公司決不必為資金而發(fā)愁．而作為企業(yè)人力資本的企業(yè)家都可以為企業(yè)帶來(lái)越來(lái)越眾多的股東。這一事實(shí)說(shuō)明對(duì)企業(yè)的所有權(quán)來(lái)講，資金的地位正在漸漸下降．而人的因素漸漸上升。

在工業(yè)時(shí)代，資本家能雇用并操縱經(jīng)理，但在信息時(shí)化經(jīng)理能獲得并操縱資本。形勢(shì)發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，資本家對(duì)有才干的經(jīng)理或企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出經(jīng)理對(duì)資本家的需求。建立一家新公司．不用象建新鋼鐵廠、汽車(chē)制造廠或其他大型制造企業(yè)那樣化那么多錢(qián)，在服務(wù)一信息模式的經(jīng)濟(jì)社會(huì)里、辦一家成功的公司，所需的資金相對(duì)來(lái)說(shuō)較易籌集，而學(xué)有專長(zhǎng)的人才卻非常稀罕．如果不給專家們讓出主人的位置，讓他們亨有不折不扣的所有權(quán)、就難以獲得技術(shù)的發(fā)展。 

資本所有權(quán)的分散，為能人志士們提供了支配資本的良好機(jī)會(huì)。一百多年前。有能力組織大量資本開(kāi)辦企業(yè)的人寥若晨星，資金市場(chǎng)也由屈指可數(shù)的幾家銀行或投資者霸占。

今天的資金市場(chǎng)已經(jīng)由更多的商業(yè)機(jī)構(gòu)．更多的投資者以及國(guó)家所支配。據(jù)估計(jì)，在養(yǎng)老金制度廠．雇員們的資金即將占有美國(guó)投資于新企業(yè)資本的50％。彼得·德魯克幽默地稱之為“股份基金的社會(huì)主義”。盡管雇員們所占有的資本已相當(dāng)可觀．但在選擇董事會(huì)成員及制定公司的策略這一類事上卻沒(méi)有什么發(fā)言權(quán)。然而，通過(guò)養(yǎng)老金以及與企業(yè)協(xié)商清償后的股票分配，雇員對(duì)企業(yè)的所有權(quán)將開(kāi)始對(duì)董事會(huì)產(chǎn)生影響。當(dāng)我寫(xiě)這一章時(shí)，東方航空公司正準(zhǔn)備任命兩名由雇員選舉產(chǎn)生的董事。與此同時(shí)雇員們采取扣除部分薪水的方式，貸給公司一筆款。東方航空公司沒(méi)有向股東籌款，而從雇員身上借款，這對(duì)于公司的董事長(zhǎng)福蘭克·博爾曼來(lái)說(shuō)的確是意味深長(zhǎng)的。而克萊斯勒汽車(chē)公司董事會(huì)中的兩名汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)成員很可能將長(zhǎng)期擔(dān)任這一職務(wù)，這種職工代表參加董事會(huì)的創(chuàng)舉，必將為其他的汽車(chē)公司所仿效。

目前職工在企業(yè)中所有權(quán)的不完善在于他們還沒(méi)有象真正掌握財(cái)政權(quán)的人們那樣具有主人翁的信心。實(shí)際上，大多數(shù)職工對(duì)養(yǎng)老金所構(gòu)成的資本比例所知甚少，而且?guī)缀鹾翢o(wú)能力去控制這部分資本。因此，他們體會(huì)不出自己的工作和財(cái)政權(quán)資有什么聯(lián)系。他們雖然擁有50％的美國(guó)企業(yè)資本，但從未感到自己也是50％的合伙人。由于他們意識(shí)不到自己的投資，所以干起工作來(lái)就不象個(gè)主人。日本的成功在于能利用職工的主人翁心理，日本的職工體會(huì)到除了自己能從公司得到經(jīng)濟(jì)利益以外，自己和公司還是統(tǒng)一的整體，日本的勞資關(guān)系相當(dāng)和諧，主要是因?yàn)樗麄兙哂袌F(tuán)結(jié)一心的精神。